В 1968-м году главный конструктор знаменитого ВАЗа задумался о том, чтобы разработать конструкцию автомобиля, которого в СССР до этого никогда не было.

Владимир Соловьев был не только очень талантливым конструктором, но еще и педагогом не менее талантливый. На автозаводе работало много молодежи в конструкторском бюро, но они занимались практически рутиной. Чтобы их заинтересовать, Соловьев и придумал новый проект.

Молодым специалистам, конечно, не сказали, что никто запускать в серию эту разработку не собирался, но все остальное выглядело очень даже серьезно.

Чебурашка какой-то

Когда изготовили полноразмерный макет, даже в нем молодые сотрудники проявили креативнось. Потому что половину макета изготовили по одному проекту, половину по другому.

Авторами стали Юрий Данилов и Владимир Ашкин. Кстати проекты свои они вели друг от друга втайне, так чтобы никаких совпадений вообще не было. Данилов в этом соревновании победил, как сказала комиссия – он оказался более технологичным. Назвали новое авто «Чебурашка».

Но самое интересное в нем было то, что все его детали и конструкции были оригинальными. Ни к конструированию, ни к изготовлению никаких специалистов из-за рубежа не привлекали.

Прежние недочеты

Установленный поперечно мотор мощностью 50 лошадиных сил и объемом 0,9 литров, новая четырехступенчатая коробка передач. Сиденья и то сделали оригинальными. Кое-что было все же от «копейки», но все доработанное.

Автомобиль был готов к 1972-му году, а «Чебурашкой» его назвали, потому что он чем-то конструкторам напомнил этого персонажа. Кстати, пока этот ВАЗ-Э1101 создавали, отметили все недостатки прежних моделей. Как называли конструкторы эти недочеты – «так автомобили делать не надо». Искали замену в конструкции и деталях и воплощали новое и лучшее в создаваемом авто.

Вторая модель

В том же 1972-м году «Чебурашку» практически довели до конечного варианта и смогли устроить соревнование с двумя модификациями Фиата. Через год выпустили еще один автомобиль, в котором смогли увеличить мощность мотора до 55 лошадиных сил.

Кузовом его занимались Пашков и Гальчинский, они его немного упростили и теперь «Чебурашка» выглядел уже, как Фиат 127. Кстати, эта модификация стала прототипом «Нивы». В 1976-м эту линейку продолжили, и у новой модели появилось официальное название «Ладога». А это был уже прототип «Таврии».

ЗАЗ

Третья модель, похожая на «Таврию», отправилась в Запорожье, где в то время работали над созданием ЗАЗ 1102. Конечно, первый в СССР первоприводник в серию не пошел, но зато все, что было конструкторами в нем наработано, использовалось в других моделях.

Элементы этого авто использовали в «Таврии» и «Ниве». «Восьмерке» тоже кое-что от «Чебурашки» досталось. Силовые элементы от него использовались в ЗАЗ-1102, ВАЗ-2108 и «Ниве». А вот наработки от «Ладоги» пошли в производство «Таврии».

Так за что же этот легендарный автомобиль «Чебурашкой» прозвали? У членов комиссии, которая участвовала в первых испытаниях этого авто, других ассоциаций при первой встрече с автомобилем не возникло.

Маленький, да еще и с обрубленным багажником он действительно выглядел странно. Колеса вообще были от «Жигулей» и выглядели в конструкции «Чебурашки» почти нелепо. Вот кто-то из членов комиссии и произнес эти слова: «Чебурашка какой-то!»

А вы когда-нибудь слышали о советском автомобиле с таким названием? Ждем ваших комментариев.