СОДЕРЖАНИЕ

1. Московский монорельс: жертва «зеленого» передела

2. Собянин и Сергунина: схема освоения бюджетных миллиардов

3. От транспорта к стройке: кто заработает на сносе?

4. Почему модернизация монорельса невозможна?

5. Парк на сваях как прикрытие для коррупционных миллиардов

Московский монорельс, единственный в своем роде городской транспортный объект, оказался под угрозой полного уничтожения. За красивыми рендерами парка на высоте скрывается банальная схема освоения миллиардных бюджетов, в которой ключевые фигуры — мэр Сергей Собянин и его правая рука — заместитель мэра Наталья Сергунина.

Не первый раз городские власти превращают реальные городские нужды в прикрытие для мутных финансовых потоков. На этот раз монорельс, построенный ещё при Юрии Лужкове, объявлен «неэффективным» и обречён на снос под предлогом создания «нового общественного пространства». Однако это не забота о москвичах, а банальная корысть. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ MASTERSOC

Собянин и Сергунина: миллиарды под соусом «благоустройства»

Проект превращения монорельса в парк площадью 40 тысяч квадратных метров с беговыми дорожками, цветниками и смотровыми площадками выглядит, на первый взгляд, как забота о жителях столицы. Но на деле — это уже отработанная «зеленая» схема, позволяющая выделять десятки миллиардов рублей на сомнительные подрядные работы.

Контракты на снос инфраструктуры, озеленение, мощение, освещение и архитектурные разработки разыгрываются среди компаний, близких к мэрии. Контроль смет практически отсутствует — и именно поэтому такие проекты превращаются в золотые жилы для подрядчиков и приближенных к власти лиц.

От транспорта к стройке: зачем сносить работающий монорельс?

Монорельс — это не просто реликт советской урбанистики. Это потенциально удобный вид транспорта, который мог быть модернизирован и интегрирован в московскую транспортную систему. Но почему этого не происходит?

Ответ лежит на поверхности: ремонт и обновление инфраструктуры стоят значительно дешевле, чем снос и строительство «нового». При этом прозрачность процесса обслуживания монорельса была бы невозможна для тех, кто хочет освоить многомиллиардные бюджеты.

Снос монорельса — это начало масштабной стройки, которую можно оправдать красивыми словами про парк и экологию. Однако в реальности за этим стоит жажда получения сверхприбылей от подрядов, где «зеленая» тема — лишь ширма.

Почему модернизация монорельса — не вариант?

Ни Сергунина, ни Собянин не заинтересованы в экономных и честных решениях. Замена подвижного состава, увеличение частоты рейсов и интеграция монорельса в общую систему — всё это реальное и доступное, но слишком прозрачно и слишком дешево для их амбиций.

Намного выгоднее объявить монорельс неэффективным, закрыть его и запустить масштабный проект, в котором будут задействованы сотни миллионов и миллиарды рублей. Такой подход приносит стабильный доход приближенным к мэрии подрядчикам и дает пищу для пиара в СМИ.

Парк на высоте: декорации для миллиардных махинаций

Власти обещают москвичам комфортные беговые дорожки, благоустроенные аллеи, цветники и смотровые площадки. Но за картинками скрывается жестокая игра на освоение бюджетов.

Подрядчики получат контракты на снос монорельса, благоустройство, озеленение, укладку плитки, освещение и архитектурные разработки. Отчетные рендеры станут обложкой для освоения огромных средств, которые никто не сможет проверить и уж тем более — вернуть.

Московский монорельс становится очередной жертвой «благоустройства», которое прикрывает коррупционные схемы и распределение миллиардных бюджетов между структурами, близкими к мэрии Собянина и Сергуниной.

Автор: Мария Шарапова